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Der Telegraph - Geschichte

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Der Telegraph

Der Einsatz des Telegraphen veränderte die Eisenbahn. Zuerst wurde der Telegraph zu einer sofortigen Methode, um Informationen über den Zustand von Zügen zu übermitteln. So konnte erstmals ein Bahnunternehmen seine Züge zentral verfolgen. Ebenso wichtig waren die Telegrafenlinien, die oft auf lange Strecken verlegt wurden und die Eisenbahn zum Drehkreuz der elektronischen und physischen Kommunikation machten.

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Der Telegraph - Geschichte

Die Geschichte der Kommunikationstechnik

Von Shaun Antonio, [email protected]

Der Telegraph war die erste Kommunikationsform, die aus großer Entfernung gesendet werden konnte, und war ein Meilenstein in der Geschichte der Menschheit. Zum ersten Mal konnte ein Mensch aus großer Entfernung mit einem anderen kommunizieren, was alles veränderte, von der Art und Weise, wie Kriege geführt wurden, wie Menschen sich verabredeten und sich verliebten. Ihre Entstehung war zusammen mit der Dampfmaschine eine der wichtigsten Erfindungen des Industriezeitalters. Briefe brauchten Stunden, Tage und sogar Monate, um ihr Ziel zu erreichen, wodurch die meisten Informationen irrelevant wurden. Mit dem Aufkommen des Telegrafen wurden Nachrichten jedoch sofort übertragen, und als er immer effizienter wurde, konnte der Telegraf komplexere Nachrichten immer weiter übermitteln, bis er durch Drücken einiger Tasten Menschen aus der ganzen Welt verband.

Ein Morseschlüssel


Der erste elektrische Telegraph wurde 1809 von Samuel Soemmering erfunden, der Golddrähte im Wasser verwendete, um Nachrichten in einer Entfernung von etwa 600 Metern zu senden, die durch die Bestimmung der freigesetzten Gasmenge gelesen werden konnten. Obwohl sehr grob, war es eine enorme Verbesserung gegenüber früheren Methoden der Telegraphie. Im Griechischen kann es in zwei Wörter unterteilt werden: tele und grapheintele. Tele bedeutet weit und graphein zu schreiben, also bedeutet Telegrafie im Grunde eine schriftliche Nachricht, die von weit her gesendet wird. Die einfachen Formen der optischen Telegrafie waren meist Rauch- und Lichtbaken, und obwohl sie für die Übermittlung einfacher Nachrichten ausreichten, waren sie stark vom Wetter abhängig.

Von 1792 bis 1846 nutzte Napoleon Bonaparte das von Claude Chappe erfundene Semaphorennetz. Diese Form der Telegrafie könnte komplexere Nachrichten als Rauch- oder Lichtnachrichten senden und keinen Treibstoff verbrauchen. Obwohl es effizienter war, war es immer noch auf gutes Wetter angewiesen. Chappes Semaphorennetzwerk erforderte alle 20 Meilen einen Betrieb von Türmen und konnte etwa zwei Wörter pro Minute übermitteln. Dieses Netzwerk war jedoch aufgrund der Anzahl der zu erstellenden und zu betreibenden Türme sehr teuer, sodass es nie kommerziell genutzt wurde.

Ein spätes Modell der British Telecom "Puma" Telexmaschine, ca. 1980er Jahre

Der erste elektrische Telegraf kam erst am 9. April 1839 ans Licht, als die Erfindung von Sir William Fothergill Cooke in der Great Western Railway in Großbritannien eingesetzt wurde, die dreizehn Meilen vom Bahnhof Paddington nach West Drayton fuhr. Cooke gründete 1846 zusammen mit John Lewis Ricardo die Electric Telegraph Company, die weltweit erste Telegraphengesellschaft, die bis 1855 bestand, als sie mit der International Telegraph Company zur Electric and International Telegraph Company fusionierte. 1868 wurde es dann wieder vom britischen General Post Office gekauft. Das erste Faxgerät, auch Faxgerät genannt, wurde 1843 von einem schottischen Erfinder namens Alexander Bain erfunden. Dieses erste Faxgerät konnte Bilder über Kabel senden, ähnlich wie wir heute noch Faxgeräte verwenden. Der Amerikaner Samuel F. B. Morse mit seinem Assistenten Alfred Vail erstellte 1837 den Morsecode, der Signale in Morse sendete, die in alphabetische Buchstaben übersetzt wurden. Am 18. Juli 1866 wurden die ersten transatlantischen Telegrafenkabel erfolgreich fertiggestellt. Es gab drei frühere Versuche, die 1857, 1858, 1865 fehlschlugen. Später im Jahr 1870 wurden Britan und Indien verbunden, kurz darauf folgte Australien mit dem Festland. Dies ermöglichte es Australien, zum ersten Mal Nachrichten aus der ganzen Welt fast sofort zu empfangen, einschließlich der Zeitung Oxford University Press. 1870 erfand Thomas Edison den ersten Vollduplex-Zweiwege-Telegraphen. Dieses System ermöglicht es beiden kommunizierenden Personen, gleichzeitig zu sprechen, während bei früheren Kommunikationsgeräten nur jeweils eine Person sprechen konnte. Diese früheren Geräte waren Einwegradios, Edisons neue Erfindung revolutionierte die Kommunikation und schuf den Phonographen. Im Jahr 1876 wurde das Telefon von Alexander Graham Bell patentiert, was das Ende der Telegrafenherrschaft über die Kommunikation markierte. Von 1880 bis zum Ende des Jahrhunderts blieb der Telegraph ein wichtiger Bestandteil der Kommunikation. 1902 war die ganze Welt durch Telegrafen verbunden, sowohl durch den Atlantik als auch durch den Pazifik, der den Planeten umkreiste. Da die Technologie des Telefons und die Entwicklung des Internets einen Rückgang der Studien von 211.971.000 verarbeiteten Nachrichten im Jahr 1870 auf 69.679.000 verarbeitete Nachrichten im Jahr 1920 erlebt haben eher als Neuheit als als Nachricht verschickt.


Hand in Hand – Der Telegraph und die Eisenbahn

Die Expansion der Vereinigten Staaten nach Westen hing stark von der Kommunikation ab. Während Wagenzüge nach Oregon bereits 1836 begannen, kam es erst nach Fertigstellung der Transcontinental Railway im Jahr 1969 zu Massenwanderungen nach Westen.

Die Transkontinentalbahn war zu ihrer Zeit eine große Neuigkeit. Zum ersten Mal wurde damit eine einfache Möglichkeit geschaffen, Menschen und Güter von der Ostküste in den Westen zu transportieren. Es war jedoch kein Ereignis, das isoliert stand. Bevor es gebaut wurde, wurde 1861 vom Transcontinental Telegraph und 1860 sogar vom Pony Express eine zuverlässige Kommunikation hergestellt.

Die Eisenbahn hat eine einfache Möglichkeit geschaffen, Menschen und Güter von der Ostküste in den Westen zu transportieren

Nur wenige Menschen denken über den Zusammenhang zwischen diesen drei Ereignissen nach, aber sie waren auf verschiedene Weise miteinander verbunden. Der kalifornische Goldrausch endete 1855, vor dem Bürgerkrieg, sodass die Menschen nicht mehr so ​​stark nach Westen zogen wie zuvor.

Wenn der Telegraph nicht die Zeitungen im Osten über die reichen, fruchtbaren Täler Oregons und Kaliforniens informiert hätte, wäre die Wanderung nach Westen wahrscheinlich viel langsamer verlaufen. Es besteht auch eine gute Chance, dass die Transkontinentalbahn nicht gebaut wurde – oder zumindest nicht gebaut wurde, als sie es war.

Der Telegraph hat vieles verändert

Aber der Telegraph und die Eisenbahn hatten noch viel mehr Verbindungen. In vielerlei Hinsicht war der Telegraph für die Schienen unverzichtbar, da er die notwendige Kommunikation bereitstellte. Ohne dies hätten die Bahnbeamten Probleme gehabt, ihre Züge zu kontrollieren und die Effizienz auf ihren Strecken zu maximieren.

Der Bau von Eisenbahnen ist ein enorm kostspieliges Unterfangen, wenn auch weniger teuer als der Bau von Asphaltstraßen. Daher werden in allen außer den verkehrsreichsten Eisenbahnkorridoren eingleisige Gleise gebaut.

Dadurch kann immer nur ein Zug passieren. Damit sich Züge in entgegengesetzter Richtung überholen können oder ein schnellerer Zug einen langsameren überholen und passieren kann, werden Abstellgleise gebaut, die es einem Zug ermöglichen, vom Hauptgleis abzuweichen und auf das Vorbeifahren des anderen zu warten.

Die transkontinentale Eisenbahn

Ursprünglich wurde all dies durch den Fahrplan gesteuert, der genau getaktet war, um sicherzustellen, dass zwei Züge in derselben Richtung mindestens einen „Block“ voneinander entfernt sind und dass sich entgegengesetzt fahrende Züge nicht treffen, es sei denn, einer von ihnen fährt ein Abstellgleis.

Interessanterweise war es dieses Bedürfnis nach einem streng kontrollierten Zugfahrplan, der die moderne Fixierung auf die Zeit schuf. Schaffner in Zügen und Fahrdienstleiter in ihren Büros waren die ersten, die Wachen brauchten, um den Fahrplan einhalten zu können.

Eisenbahngesellschaften gaben diesen Beamten Taschenuhren zur Erfüllung ihrer Aufgaben aus. Diese Eisenbahn-Taschenuhren sind heute ziemlich wertvoll und werden teilweise für über 10.000 US-Dollar verkauft.

Der Pony Express ging dem Transcontinental Telegraph voraus

Der Telegraph wurde erstmals 1851 zur Steuerung von Zügen eingesetzt – lange vor der Bespannung des Transcontinental Telegraph oder dem Bau der Transkontinentalen Eisenbahn.

Dies wurde von einem Superintendent der Erie Railroad Company durchgeführt, der mit einem Zug reiste, der auf einem Abstellgleis angehalten hatte, um auf einen Zug aus der entgegengesetzten Richtung zu warten. Da er nicht warten wollte, benutzte er einen Telegrafen, um zuerst herauszufinden, ob der entgegenkommende Zug die nächste Station in der Linie passiert hatte, und befahl dann diesem Zug, anzuhalten, um auf den Zug zu warten, in dem er saß.

Das Format der Telegrafen war kurz und lieferte nur die notwendigen Informationen

Das war damals so unorthodox, dass sich der Lokführer weigerte, dem Befehl des Superintendenten Folge zu leisten, erwies sich jedoch sofort als erfolgreich. Die Ungeduld des Superintendenten bewies die Möglichkeit, Züge in Echtzeit zu kontrollieren und Fahrplananpassungen vorzunehmen, was bisher unerreichbar war.

Um Fehler und Missverständnisse zu vermeiden, wurde für diese Zugbestellungen ein einheitliches Nachrichtenformat entwickelt. Da die Nachrichten telegrafisch übermittelt wurden, war das Format kurz und lieferte nur die nötigen Informationen. Die Verwendung eines Standardformats stellte sicher, dass die Schaffner die Botschaften verstanden und keine Fehler gemacht wurden.

Eine Dampflok beginnt ihre Fahrt vom Bahnhof

In Fällen, in denen die Züge an Bahnhöfen hielten, wurden die Nachrichten vom Bahnhofsagenten an den Schaffner oder Lokführer (wenn kein Schaffner vorhanden war) weitergegeben.

In Fällen, in denen für einen Zug kein Anlass zum Anhalten bestand, war es üblich, dass der Zug aus Zeitgründen einfach durchfuhr. Um in solchen Situationen Nachrichten an den Zug zu bringen, wurden sie an einer speziellen Stange angebracht, damit das Personal im Zug sie während der Fahrt abholen konnte.

Nachrichten an die Züge waren nicht die einzigen Dinge, die über die Drähte gingen. Stationsagenten schickten regelmäßig Nachrichten an die Disponenten, um sie über die Durchfahrt von Zügen zu informieren.

Auf diese Weise hatten die Disponenten jederzeit genaue Informationen darüber, wo sich die Züge befanden, und konnten so den Fahrplan ändern, wenn Züge zurückblieben oder auf der Strecke ein besonderer Bedarf bestand.

Diese Fähigkeit, Nachrichten in beide Richtungen zu senden, veränderte den Betrieb der Eisenbahnen. Während früher der Fahrplan souverän war und für nichts gebrochen werden konnte, konnten jetzt Zugaufträge vom Superintendent oder Disponenten den Fahrplan außer Kraft setzen.

Dazu mussten sie sicherstellen, dass jeder Zug auf der Strecke, der von der Bestellung betroffen sein könnte, auf die Änderung aufmerksam gemacht wurde. Dies bedeutete, die Zahl der Bahnhöfe mit Telegrafen zu erweitern.

In einigen Fällen gab es in der Nähe des Bahnhofs keine Telegrafenlinie. Wenn Sie sich die Karten des Transcontinental Telegraph und der Transcontinental Railway ansehen, werden Sie feststellen, dass es eine Reihe von Abschnitten gibt, auf denen sie nicht nahe beieinander liegen. In diesen und vielen anderen Fällen mussten die Eisenbahngesellschaften ihre eigenen Leitungen führen, um den Telegrafendienst zu haben.

Dies war eine lohnende Investition für die Eisenbahnen, da die Möglichkeit, zu wissen, in welchem ​​Block ihre Züge sich befanden, und Aufträge zu senden, die den Zeitplan überzogen, die Effizienz ihres Betriebs erheblich steigerte.

Gleichzeitig schlossen sie Verträge mit Western Union und erweiterten ihr Netzwerk, indem sie zusätzlichen Verkehr für sie trugen.

Die Zusammenarbeit mit Western Union brachte auch den Telegrafen in den verschiedenen Bahnhöfen zusätzliche Einnahmen, da oft dieselbe Person als Agent für die Züge, als Western Union-Agent und als Agent für den Railway Express fungierte und ein- und ausgehende Frachtsendungen entgegennahm .


"Was Gott geschrieben hat" Das Haus und der Telegraph

/tiles/non-collection/e/ex_technology_telegraph_office_frank_Leslie_hc.xml Sammlung des US-Repräsentantenhauses
Über dieses Objekt beeilten sich Reporter, ihre Geschichten vom Telegraphenbüro im Haus einzureichen. /tiles/non-collection/e/ex_telegraph_samuel_morris_lc.xml Bild mit freundlicher Genehmigung der Library of Congress Samuel Morse über den Telegraphen in New York City

Nachdem Morses System im Kapitol installiert war, hielt der Kongress den Telegraphen für ein unverzichtbares Werkzeug. Zunächst verband der Telegraph nur Washington, D.C. und Baltimore, MD wurden nach und nach auf andere große Städte an der Ostküste ausgedehnt. Mit der Westerweiterung des Landes und der Aufnahme neuer Territorien in die Union wurde eine verbesserte Kommunikation notwendig. Der Telegraph revolutionierte die Korrespondenz des Kongresses mit der Nation. Während des Bürgerkriegs unterstützten Berichte von den Schlachtfeldern die Bundesregierung bei der Überwachung und Verfolgung der Truppenentwicklung. Es war das erste Mal, dass Beamten in Washington, D.C. sofortige Kampfberichte zur Verfügung gestellt wurden. Telegraphenleitungen verbanden später das Kapitol mit dem Weißen Haus und Reporter mit ihren jeweiligen Zeitungen.

Obwohl der Telegraf als primäres Kommunikationsmittel im Kapitol schließlich in Ungnade fiel, existierte im Kapitol-Komplex noch bis 2007 ein Telegrafenamt. Morses Erfindung wurde nach und nach durch die weit verbreitete Verwendung des Telefons ersetzt.


1830-1866: Entwicklung und Konsolidierung der elektrischen Telegraphenindustrie

1832 kehrte Samuel Morse von seinem künstlerischen Studium in Europa in die USA zurück. Während er mit Mitreisenden über Elektrizität diskutierte, kam Morse die Idee eines elektrischen Eindraht-Telegrafen. Niemand hatte bis zu diesem Zeitpunkt Morses Eifer für die Anwendbarkeit des Elektromagnetismus auf die Telekommunikation oder seine Überzeugung von seiner letztendlichen Rentabilität. Morse erhielt 1838 ein Patent in den Vereinigten Staaten, teilte jedoch sein Patentrecht auf, um die Unterstützung einflussreicher Partner zu gewinnen. 1843 erhielt er vom Kongress ein Stipendium in Höhe von 30.000 US-Dollar, um eine experimentelle Linie zwischen Baltimore und Washington zu bauen. Die erste öffentliche Nachricht über Morses Linie (“Was hat Gott gewirkt?”) wiederholte die erste Nachricht über Chappes System (“Wenn Sie Erfolg haben, sonnen Sie sich in Herrlichkeit”). Beide zeigten die Überzeugungen der Erfinder über die Bedeutung ihrer Systeme.

Morse und seine Partner

Morse erkannte früh, dass er nicht in der Lage war, den geschäftlichen Teil des Telegraphen zu bewältigen, und beauftragte Amos Kendall, einen ehemaligen Postmaster General und Mitglied von Andrew Jacksons "Küchenkabinett", um seine geschäftlichen Angelegenheiten zu regeln. Bis 1848 hatte Morse die Partnerschaft auf vier Mitglieder konsolidiert. Kendall verwaltete die drei Viertel des Patents von Morse, Leonard Gale und Alfred Vail. Gale und Vail hatten Morse bei der Entwicklung der Telegraphentechnologie geholfen. F.O.J. Smith, ein ehemaliger Vertreter von Maine, dessen Hilfe bei der Erlangung des staatlichen Zuschusses entscheidend war, beschloss, die direkte Kontrolle über seinen Anteil am Patentrecht zu behalten. Die Partnerschaftsvereinbarung war vage und führte zu Zwietracht zwischen Kendall und Smith. Schließlich teilen die Partner das Patentrecht geografisch auf. Smith kontrollierte New England, New York und den oberen Mittleren Westen, und Morse kontrollierte den Rest des Landes.

Die Verfügbarkeit von Finanzierungen beeinflusste die frühindustrielle Organisation des Telegraphen. Anfangs versuchte Morse, sein Patent an die Regierung, Kendall, Smith und mehrere Geschäftsleute zu verkaufen, aber alle Versuche waren erfolglos. Kendall versuchte dann, Interesse am Aufbau eines einheitlichen Systems im ganzen Land zu wecken. Auch dies scheiterte, so dass Kendall das Patentrecht stückweise an regionale Interessen verkaufen musste. Diese Linien deckten die potenziell profitabelsten Routen ab, die von New York ausgingen und Washington, Buffalo, Boston und New Orleans erreichten. Morse lizenzierte auch Zubringerleitungen, um Hauptleitungen mit Geschäft zu versorgen.

Rivalisierende Patente

Royal House und Alexander Bain führten in den Jahren 1846 und 1849 konkurrierende Patente ein. Unternehmer bauten konkurrierende Linien auf den wichtigsten östlichen Routen unter Verwendung der neuen Patente. Das Hausgerät benötigte einen hochwertigeren Draht und mehr Isolierung, da es ein präziseres Instrument war. Es hatte eine Tastatur an einem Ende und druckte am anderen Buchstaben aus. Auf seinem Höhepunkt konnte es Nachrichten erheblich schneller senden als die Technik von Morse. Das Bain-Gerät war Morse's ähnlich, außer dass es, anstatt Punkte und Striche zu erzeugen, ein chemisch behandeltes Papier verfärbte, indem es einen elektrischen Strom durchschickte. Keiner der Wettbewerber hatte anfangs Erfolg, was dazu führte, dass Kendall ihren möglichen Einfluss auf den Markt unterschätzte.

Bis 1851 führten zehn verschiedene Firmen Linien nach New York City. Es gab drei konkurrierende Linien zwischen New York und Philadelphia, drei zwischen New York und Boston und vier zwischen New York und Buffalo. Darüber hinaus verkehrten zwei Linien zwischen Philadelphia und Pittsburgh, zwei zwischen Buffalo und Chicago, drei zwischen Punkten im Mittleren Westen und New Orleans, und Unternehmer errichteten Linien zwischen vielen Städten des Mittleren Westens. Insgesamt meldete das Bureau of the Census 1851 75 Unternehmen mit 21.147 Meilen Draht.

Multilaterale Oligopole

Die Telegrafenmärkte im Jahr 1850 waren multilaterale Oligopole. Der Begriff “multilateral” bedeutet, dass sich der Produktionsprozess in mehrere Richtungen erstreckte. Oligopole sind Märkte, in denen eine kleine Anzahl von Unternehmen strategisch interagiert. Telegraphenfirmen traten auf dem gleichen Weg gegen Konkurrenten an, suchten jedoch Allianzen mit Firmen, mit denen sie Verbindungen hatten. Beispielsweise traten vier Firmen (New York, Albany & Buffalo New York State Printing Merchants’ State und New York and Erie) auf der Strecke zwischen New York City und Buffalo an. Die Preise fielen dramatisch (um mehr als 50%), als neue Firmen eintraten, so dass dieser Markt eine Zeit lang ziemlich wettbewerbsintensiv war. Aber jede dieser Firmen bemühte sich um eine Allianz mit Verbindungsfirmen, beispielsweise mit Verbindungen von New York City nach Boston oder Washington. Ein gesteigertes Geschäft durch den Austausch von Nachrichten bedeutete eine höhere Rentabilität.

Probleme mit Fehlübertragungen

Auch der Qualitätswettbewerb war hart, wobei die Linie, die die beste Infrastruktur errichtete und den schnellsten Service lieferte, in der Regel andere, weniger leistungsfähige Unternehmen dominierte. Nachrichten konnten leicht verstümmelt werden, und angesichts der überwiegend geschäftlichen Verwendung des Telegraphen war eine verstümmelte Nachricht oft schlimmer als überhaupt keine Nachricht. Eine von Boston nach St. Louis geschickte Nachricht könnte über die Leitungen von fünf Firmen gesendet worden sein. Aufgrund der Komplexität des Produktionsprozesses gingen auch Nachrichten oft verloren, ohne dass eine Firma für die Fehlübertragung verantwortlich war. Dieser Mangel an Verantwortung gab den Unternehmen einen Anreiz, im Vergleich zu einem integrierten Netzwerk einen Dienst mit geringerer Qualität anzubieten. Diese Probleme trugen letztendlich zur Konsolidierung der Branche bei.

Horizontal- und Systemintegration

Horizontale Integration – Integration zwischen zwei konkurrierenden Firmen – und Systemintegration – Integration zwischen zwei miteinander verbundenen Firmen – traten in der Telegraphenindustrie zu unterschiedlichen Zeiten auf. Die Systemintegration erfolgte zwischen 1846 und 1852, als Hauptlinien die meisten Zubringerlinien des Landes übernahmen. Im Jahr 1852 erklärte der Oberste Gerichtshof den Bain-Telegraphen für eine Verletzung des Morse-Patents, und Bain-Linien fusionierten mit Morse-Linien im ganzen Land. Zwischen 1853 und 1857 bildeten und unterzeichneten regionale Monopole den “Treaty of Six Nations”, eine Pooling-Vereinbarung zwischen den sechs größten regionalen Unternehmen. Während dieser Phase erlebte die Branche sowohl die horizontale als auch die Systemintegration. Am Ende des Zeitraums waren die meisten verbleibenden Firmen regionale Monopolisten, kontrollierten mehrere große Städte und besaßen sowohl die Haus- als auch die Morse-Patente. Abbildung 1 zeigt die Standorte dieser Firmen.

Abbildung 1: Vertrag von sechs Nationen

Quelle: Thompson, p. 315

Die letzte Phase der Integration fand zwischen 1857 und 1866 statt. In dieser Zeit konsolidierten sich die Poolmitglieder zu einem nationalen Monopol. 1864 blieben nur noch Western Union und die American Telegraph Company von den “Six Nations” übrig Unternehmen und Western Union. Bis 1866 absorbierte Western Union seine letzten beiden Konkurrenten und erreichte seine marktbeherrschende Position.

Effizienz versus Marktmacht

Horizontale und Systemintegration hatten zwei Ursachen: Effizienz und Marktmacht. Die horizontale Integration führte zu Skaleneffekten, die dadurch realisiert werden konnten, dass alle Leitungen zwischen zwei Städten auf derselben Route oder alle Büros einer Stadt am selben Standort verlegt wurden. Diese Konsolidierung reduzierte die Kosten für die Wartung mehrerer Linien. Die Verringerung des Wettbewerbs aufgrund der horizontalen Integration ermöglichte es den Unternehmen auch, höhere Preise zu verlangen und Monopolgewinne zu erzielen. Der Effizienzgewinn durch die Systemintegration war eine bessere Kontrolle von Nachrichten über große Entfernungen. Da die Verantwortung für die Botschaft klar in die Hände einer Firma gelegt wurde, wurden die Botschaften mit größerer Sorgfalt übermittelt. Die Systemintegration schuf auch Monopolmacht, da ein neuer Marktteilnehmer, um mit einem großen etablierten System konkurrieren zu können, auch eine große Infrastruktur schaffen musste.


Geschichte

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Grafton History Museum erwacht zum Leben

Ein "Kürbiskernboot", ein Dreipunkt-Wasserflugzeug, das Tom und Lou Lenkman aus Grafton gehört und von Freiwilligen im Mississippi Valley Chapter der Antique Classic Boat Society als Clubprojekt restauriert wurde, wird bei . ausgestellt das neue Edward Amburg History Museum, untergebracht im Grafton Visitor Center, 950 W. Main St., Grafton. Am Samstag, 19. Juni, um 10 Uhr ist im Museum ein Grand Opening geplant. Die Öffentlichkeit ist zu dieser kostenlosen Veranstaltung eingeladen.

GRAFTON &mdash Grafton wird am Samstag, den 19. Juni um 10 Uhr die Eröffnung des neuen Edward Amburg History Museums feiern.

Die Feier findet im Museum statt, das im Grafton Visitor Center, 950 W. Main St., Grafton untergebracht ist. Die Öffentlichkeit ist zu dieser kostenlosen Veranstaltung eingeladen.

Das Museum, das durch einen Zuschuss des Illinois Department of Natural Resources finanziert wird, beleuchtet die Vergangenheit der Stadt, darunter Artefakte aus prähistorischen indianischen Kulturen bis hin zu den Werkzeugen, die von lokalen Handwerkern verwendet wurden, als sie mit dem Bau der Gemeinde Mississippi River begannen.

Zu den Museumsausstellungen gehört ein historischer Raum mit einer typischen Küche und einem Wohnzimmer, einschließlich Öfen und Gegenständen aus dem frühen 20. Jahrhundert. Es gibt auch ein Kahnboot und eine Ausstellung von Waffen, die vor mehr als 100 Jahren für die Enten- und Wasservogeljagd verwendet wurden. Exponate von Wasservögeln, die vom Tierpräparator Steve Bollini geschaffen wurden, sind ebenfalls zu sehen. Weitere Exponate untersuchen Flussschifffahrt und die Grafton Boat Works, wo viele Boote, sowohl für Zivilisten als auch für Militärs, ein wesentlicher Bestandteil der US-Kriegsbemühungen der letzten 100 Jahre waren.

Das Museum umfasst auch ein Wasserflugzeugboot im Stil von „Kürbiskernen&rdquo und antike Motoren, die dem Museum zur Verfügung gestellt werden.


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Meine Frau und ich haben die deutlichen Klickgeräusche gehört, die für den Morsecode charakteristisch sind. Ist es dem menschlichen Ohr möglich, das Klicken der Telegrafie zu "hören", ohne irgendein elektronisches Gerät zu verwenden? anon303150 13. November 2012

Der Telegraph war damals eine tolle Sache für die Leute und ich denke, es wäre cool, ihn heute zu benutzen. Braunmantel 30. August 2012

@Iluviaporos - Ich kann nicht glauben, dass Western Union keine Telegrafen mehr macht. Es macht mich irgendwie traurig, genauso wie ich mich fühlte, als Kodak aufhörte, Filme zu entwickeln.

Ich erinnere mich, als meine Großmutter starb, schickten mehrere Leute ihr Beileid per Telegraf und ich habe es auch bei Hochzeiten gesehen. Ich erinnere mich, dass mir als Kind der Code für SOS beigebracht wurde, und ich hatte immer das Gefühl, wenn ich irgendwo gefangen wäre, könnte es eines Tages mein Leben retten.

Es ist definitiv das Vergehen einer Ära und ich wusste nicht einmal, dass es passiert war. luviaporos 29. August 2012

@Mor - Ich habe in einer Stadt in einem Entwicklungsland gelebt, in der wir keine persönlichen Telefone hatten, es keinen Mobilfunkempfang und kein Internet gab. Meistens bekamen wir Neuigkeiten per Mail und wenn wir Glück hatten, rief uns jemand auf dem lokalen Telefon an, für das wir bezahlen mussten und das ein paar Typen auf Fahrrädern in Bereitschaft hatte, um den Anrufer abzuholen.

Es waren ungefähr zwölf Stunden bis zur nächsten Stadt und wenn unser einziges Telefon kaputt ging, hatten wir keine Möglichkeit, sofort mit der "Außenwelt" in Kontakt zu treten. Da ich unter diesen Bedingungen gelebt habe, kann ich Ihnen sagen, dass der Telegraph für diese Leute ein absolutes Wunder gewesen sein muss. So wie Mobiltelefone einst ein Wunder waren und USENET einst ein Wunder war. Die Möglichkeit, sofort mit Menschen zu kommunizieren, die nicht direkt neben uns sind, sollte nie als selbstverständlich angesehen werden. 28. August 2012

@georgew - Ich bin mir nicht sicher, welche Informationen Sie benötigen, aber das war der Satz, den Samuel Morse für den ersten Telegraphen verwendet hat, den er 1844 über das Eindraht-Telegraphensystem schickte. Er wählte diesen Satz, weil einer seiner Geldgeber ihn gewählt hat. aber ich denke wirklich, es ist eine ziemlich clevere Formulierung. Es muss damals wie ein Wunder gewirkt haben, solche Botschaften von einer Seite des Landes auf die andere senden zu können. ronburg44 23. September 2010

Die Leute halten Morsecode nicht für eine digitale Innovation, aber es ist genau das. Während die Telegrafenleitungen möglicherweise ein analoges Signal übertragen haben, ist die Art und Weise, wie ein Telegraf einen hörbaren Ein- oder Aus-Ton verwendet, eine Digitalisierung des Textes, den er trägt.

Ich denke, dies ist ein Punkt, der oft übersehen wird, wenn über antike Technologien wie diese diskutiert wird. georg 8. Juli 2008

Ich wollte Informationen über einen rund um die Welt Osttelegraphen mit "was hat Gott gewirkt" Es wurde (1807-mal) nach Asmara und dann nach San Francisco und dann nach Boston (?) gesendet. Die Nachricht ergab ein Band mit gestanzten Löchern. Erraten Sie den Zeitraum Mitte bis Ende des 19. Jahrhunderts


Kommunikation im ganzen Land - Die Geschichte des Telegraphen

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The Electric Telegraph

The telegraph was a machine invented in the early 1800s. It made use of electricity, which was still somewhat of a novelty at the time, to transmit messages. A very early version, created by a German inventor called Samuel Sommering, was an electrochemical telegraph. It was a very complicated machine, and required the analysis of bubbles that were released to correspond with certain letters. In 1833, two other men, Carl Gauss and Wilhelm Weber built an electromagnetic telegraph that could manage to send messages at a distance of one kilometer. In America, this success was followed by Dr. David Alter, who created an American version of the electric telegraph. Despite this, his invention never took off commercially, until Sir William Cooke and Charles Wheatstone built a more practical model in England. Finally by 1837 another American inventor, Samuel Morse, developed a new model of an electric telegraph along with a very unique way of communicating with it. There were several other inventors at the time who were also trying to get recognition for their telegraph prototypes, but in the end it was Morse who succeeded in the legal battle.

Samuel Morse, a native of Massachusetts, was heavily involved in math and science studies, specifically those relating to electricity. When he received a note delivered by a messenger one day, he was horrified to read that she was seriously ill. By the time he arrived to see her, his dear wife had already died. Despite the tragedy, this grave incident inspired Morse to develop a better and faster system of communication. After learning about electromagnets, Morse used them to develop a telegraph system. He filed a patent for it and also came up with a system of Morse code to communicate through his new machine.

Unlike earlier telegraph communication languages and codes, Morse code was so simple that it could be duplicated in audio, light flashes, or print. It was essentially a system of dots and dashes (in print) that corresponded with each letter of the alphabet. When a message was sent in audio format, it used a short tone for dots or a long tone for dashes. Similarly, lights could flash long for a dash or short for dot. The dots and dashes were called &ldquodits&rdquo and &ldquodahs&rdquo. Morse code became such a successful way to communicate that it became the main way that telegraphs functioned around the world.

Rise and decline of the telegraph system

When World War II broke out, telegraph systems experienced a massive surge as they allowed troops and leaders to communicate discreetly over very long distances. Many post offices were also outfitted with a telegraph machine so that they could receive and deliver telegrams for citizens. However, by the time telephones started to come into public use, the need for telegrams started to decline and eventually the technology was largely phased out.


History of the Railroad and Telegraph Binding the World

Many people celebrated the completion of the first transcontinental railroad in 1869.
(Image: Andrew J. Russell (1830-1902), photographer/Public domain)

It would be interesting to know how the two elements—railroad and telegraph—changed the comprehension of time and space. Before the first steam trains were developed and introduced in the early 19th century in Britain, the speed of traveling for people was limited to the speed of the horses that carried them. However, the history of the railroad indicates that after this travel accelerated considerably and achieved great speeds of movement.

But this achievement of speed also brought with it a significant amount of anxieties. The most common question was whether traveling at great speeds by railroad was healthy or proper. In the history of the railroad, accidents were common and they could be terrible also. The great writer Charles Dickins had himself survived one such accident. And apart from these accidents, there were other anxieties about the effects of such high speeds on human beings. Medical professionals identified a condition which they termed ‘Railway Spine’. This occurred due to damage by persistent jolting and jarring of the rail car. And anxieties arose about the effect of train travel on the nerves.

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The Other Viewpoint

In contradiction to this, some others celebrated the railroad as a symbol of civilization and growth. The history of the railroad also shows a famous print by the American printmakers Currier and Ives with the title Across the Continents. This showed a train moving relentlessly forward from an urban setting into places that seemed wild—but it would not be long before this wilderness was lost.

The effects of train travel and certain interpretations about time and space are still evident from the history of the railroad. One transformation that succeeded in the United States, as well as other countries of the world, was what was then termed “railroad time”. This meant standardizing the many different patterns of local timekeeping so as to match up to the schedule of the trains.

The Change

In practice, the train station became an unquestionable temple showing the power of the railroad. The history of the railroad is replete with the instances of the whole cityscapes of town centers being brought down and rebuilt to clear the path for laying rail lines and building their magnificent terminals. These terminals were often designed like cathedrals made of glass and iron. For scores of people worldwide, the trains ultimately gave them a chance of long-distance travel.

Globally, railroads became an important means of binding spaces into unities. For example, the history of the railroad in British India was written when the British, in a bid to consolidate their hold on the subcontinent, connected it with railroads that were funded by British investment. The result was that by the year 1872, India already had more than 5,000 miles of railroad track.

Many other countries also hurried to make such big projects. Russia built what was the longest railway in the world in the 1890s called the Trans-Siberian Railroad. This railroad connected western Europe with eastern Asia. But the projects gave rise to animosity, too. The British got very anxious when Germany tried to finance and dominate a railroad project from Berlin to Baghdad. This led to the poisoning of the international climate leading up to World War I.

How the History of the Railroad is Linked to the Telegraph

The Submarine Telegraph Company in London received their first message from Paris on the Foy-Breguet instrument in 1851. (Image: Unknown author/Public domain)

Here, a mention of the telegraph is essential. The history of the railroad would be incomplete without it. When the transcontinental railroad was linked in the United States, there was a line of telegraph wires that ran parallel to it. This was done to facilitate instant communication. The traditional telegraph lines that strung across the continent were replaced by these wires. It immediately put the legendary Pony Express out of business.

Thanks to the telegraph, talking around the world in an instant became possible. When the city of Constantinople fell in the year 1453, the information of its seizure reached Rome after one month. On the contrary, the news of the completion of the transcontinental railroad was conveyed to Washington DC within moments.

The telegraph cables laid underwater also connected the world on the eve of the construction of the transcontinental railroad. In the year 1865, an underwater cable was laid from Britain to India, and in the following year, another cable was laid from Britain to the United States. Jules Verne’s best selling novel, Around The World In Eighty Days, was inspired by the history of the railroad and the telegraph and all these changes that were happening in the world that were binding it together. Although Verne was called a master of science fiction, this story published in 1873 seemed quite believable.

Phileas Fogg is the fictional character in Jules Verne’s best selling novel, Around The World In Eighty Days. (Image: Alphonse de Neuville (1835-1885)/Public domain)

This was a story about Phileas Fogg, a British man from London, and his servant who, under a bet made at Fogg’s club, set out to travel around the world. They have many adventures during their journey, passing through the Suez Canal, then moving to British India and then through Hongkong. After Hong Kong, they travel on the transcontinental railroad across North America. Eventually, when they return to London, they believe they have lost the bet but, at the last moment, they realize that they have, in fact, saved one day due to traveling in different time zones.

But think of it, if they had traveled some 20 years earlier, in the pre-Suez Canal and transcontinental railroad days, it would have taken them about 11 months to complete the journey instead of 80 days. In short, 1869 was a significant year in binding the world together. The history of travel and communication changed drastically due to the history of the railroad, the Suez Canal, and the telegraph. There was an amazing increase in the speed of movement and communication and it totally changed the perception of the ordinary people about time and space.

Common Questions About the Railroad and Telegraph

The making of railroads was one of the most significant events during the industrial revolution. They brought about a deep social, economic, and political change.

With the construction of the railroads , the factories in the east could receive the raw materials quickly and the finished products could reach all parts of the United States in a time-bound manner.

The railroads used the telegraph a lot to make communication between distant stations easy and quick. With the help of the telegraph, the railroads could operate more smoothly.

The exchange of information, which was so vital for the growth of the economy, was made much quicker by the telegraph . So the telegraph greatly influenced the creation of more efficient markets.


Schau das Video: Invention of the Telegraph (August 2022).